Neste artigo, você confere:
Nova Mitsubishi Triton Savana
Neste Artigo, Você Confere
Aliança entre Mitsubishi e Acf para a Expedição Transamazônica
Engenharia de Proteção
Equipamentos de Expedição
#Nova Mitsubishi Triton Savana: Engenharia e Preparação
A Mitsubishi formalizou uma parceria técnico-operacional com o canal ACF para preparar e submeter a nova Triton Savana aos desafios da rodovia Transamazônica. O projeto foi coordenado pelas equipes de marketing, design e engenharia da HPE Automotores em Catalão (GO) com o objetivo de validar a robustez estrutural e a confiabilidade da sexta geração da picape em uma rota de mais de 4.500 km marcada por lama profunda, erosões e trilhas remotas. A abordagem foi profissional e orientada por ensaios laboratoriais anteriores à saída.
A montagem da unidade Savana combinou modificações profundas com o rigor de fábrica: todas as alterações foram projetadas para preservar a integridade do chassi e manter a garantia original. A Mitsubishi priorizou rapidez e controle de qualidade, entregando um veículo de expedição funcional e testado em tempo recorde. A operação uniu know-how de produto e a experiência prática do canal ACF para gerar um veículo que reflita tanto o uso real quanto os padrões industriais da marca.
“O sentimento de estar conectado ao chassi é resultado da validação rigorosa realizada nos laboratórios de testes da montadora.”
#Neste Artigo, Você Confere
Este texto detalha a aliança entre Mitsubishi e ACF, apresenta a linha oficial de acessórios MTEC aplicada na Savana, descreve proteções externas em aço, equipamentos de expedição, mudanças ergonômicas no interior, o funcionamento dos modos de tração e a mecânica do novo motor 2.4 turbodiesel com turbinas sequenciais. Também indica onde acompanhar registros em vídeo da montagem e da expedição. Para complementar a leitura, a montagem e os testes da unidade preparada estão documentados em vídeo pelo canal ACF. Assista ao material de referência em: https://www.youtube.com/watch?v=iUnAHOgZlqI, que serve como base visual para as intervenções técnicas descritas neste texto.
Parceria oficial Mitsubishi (HPE) + canal ACF
Linha MTEC: pacotes de acessórios validados
Proteções de aço high angle e rock sliders
Sete modos de direção e controle de tração Super Select II
Motor 2.4 turbodiesel com turbos sequenciais
#Aliança entre Mitsubishi e Acf para a Expedição Transamazônica
A escolha do canal ACF como parceiro oficial teve como premissa a capacidade de documentar, em profundidade, cada etapa da preparação e do uso em campo. A Mitsubishi mobilizou seu corpo técnico para garantir que a Savana recebesse modificações sem comprometer a arquitetura estrutural do veículo. O objetivo era claro: demonstrar que um veículo modificado em fábrica pode, simultaneamente, atender demandas severas de off-road e manter os padrões exigidos pela engenharia de produto.
O programa contemplou ciclos de validação que incluíram simulações, montagem controlada e testes de funcionamento antes da saída para a estrada. Além de validar a resistência mecânica, a HPE visou comprovar a compatibilidade entre acessórios pesados e os sistemas originais, como refrigeração e alimentação elétrica, eliminando a necessidade de adaptações externas que poderiam reduzir a confiabilidade em áreas remotas.
#Linha Mtec: Customização Profissional para Off-road
A Mitsubishi estruturou a linha MTEC como uma oferta oficial de customização, permitindo ao comprador selecionar pacotes de fábrica diretamente no momento da aquisição. O portfólio é segmentado por aplicação: Off-road, Overlander, Agro e Heavy Duty, o que facilita a escolha por componentes validados para o uso pretendido. Para a Savana da expedição, a seleção priorizou itens que aumentassem autonomia, proteção e capacidade de resgate, mantendo a integração com os sistemas originais.
O guincho elétrico embutido é o destaque técnico: com capacidade nominal de 12.000 libras (aproximadamente 5.700 kg), foi projetado para auto-resgate e auxílio a terceiros em atoleiros críticos. O desenvolvimento do equipamento foi realizado em conjunto pelas áreas de pós-vendas e engenharia da HPE, garantindo que sua implementação não comprometa fluxo de ar do radiador nem sobrecarregue o sistema elétrico original.
Além do guincho, a MTEC prevê a instalação estruturada de suportes, faróis auxiliares e gestão de cargas que trabalham em harmonia com o alternador e a cabine. Essa integração de fábrica permite ao proprietário iniciar expedições de longa duração com a confiança de que massa adicional, pontos de fixação e demanda elétrica foram dimensionados pela engenharia.
Pacotes por aplicação: Off-road, Overlander, Agro, Heavy Duty
Guincho integrado de 12.000 lb (≈5.700 kg)
Instalação elétrica e suportes estruturais de fábrica
Integração com alternador e refrigeração originais
#Engenharia de Proteção: Para-choques High Angle e Rock Sliders de Aço
A Triton Savana recebeu um para-choque frontal em aço com conceito "high angle" para maximizar o ângulo de entrada e proteger componentes vitais em impactos contra rochas e desníveis. Em vez da peça plástica original, a estrutura metálica envolvente protege sistemas como radiador e EAT (equipamentos auxiliares) e foi projetada com janelas de precisão para preservar a operação de sensores de estacionamento e radares de segurança ativa.
A proteção lateral fica por conta dos rock sliders em aço de parede espessa, concebidos como peças de sacrifício capazes de suportar o peso total do veículo em manobras extremas. Fabricados para escorregar sobre pedras sem transferir impacto à carroceria, esses componentes priorizam resistência e recuperabilidade em trilhas isoladas, reduzindo drasticamente o risco de avarias que poderiam imobilizar a expedição.
A escolha de pneus Goodyear Duratrack RT em perfil 70/30 atende à necessidade de tração off-road sem comprometer o conforto em asfalto. Mantendo a dimensão original, a instalação preserva a calibração do velocímetro e a eficácia dos sistemas eletrônicos de tração. O para-choque traseiro em aço incorpora anilhas de reboque e mantém sensores do Blind Spot Warning funcionais, alinhando proteção mecânica e segurança eletrônica.
“É uma peça feita para bater e escorregar na pedra, protegendo a lataria de danos que poderiam ser catastróficos em uma trilha isolada.”
#Equipamentos de Expedição: Autonomia e Conforto na Caçamba e no Teto
A Savana foi equipada com um rack MTEC elevado que suporta barraca de teto e acessórios, preservando o bagageiro original e mantendo espaço inferior para cargas adicionais. A barraca de teto conta com amortecedores que facilitam a abertura e oferece um abrigo seguro e elevado, essencial em áreas sujeitas a umidade e fauna. A opção por um sistema que favorece montagem rápida otimiza o tempo de operação em paradas curtas e emergenciais.
O toldo lateral em formato 'asa de morcego' provê cobertura de 270 graus e cria uma área protegida para manutenção, refeições e abrigo contra chuvas tropicais. Fechado, o conjunto foi projetado para reduzir arrasto aerodinâmico e limitar impacto no consumo. Na caçamba, a bandeja deslizante reforçada facilita o acesso externo a uma geladeira de 31 litros e ferramentas pesadas, evitando a necessidade de exposição direta dos ocupantes ao barro e à sujeira. Revestimentos de poliureia protegem a chapa da caçamba contra corrosão e riscos profundos, e a presença de tomada 12V original e iluminação LED garante operação de equipamentos de refrigeração durante dias isolados. Esses recursos técnicos ampliam a autonomia da equipe e reforçam a vocação da Savana como plataforma pronta para uso profissional em expedições.
Barraca de teto com abertura amortecida
Rack elevado que preserva o bagageiro original
Toldo lateral retrátil de 270°
Bandeja deslizante na caçamba e geladeira 31 L
Revestimento de poliureia e tomada 12V
#Ergonomia e Interior: o Legado do Lancer Evo na Cabine da Triton
O interior da Savana herda soluções ergonômicas inspiradas no Lancer Evolution 10, como volante de dimensões reduzidas e pega direta que proporcionam relação de direção de 3,4 voltas entre batentes. Essa configuração entrega uma resposta de direção mais direta e comunicativa, incomum em picapes de grande porte, e melhora a percepção do posicionamento das rodas em trechos técnicos. A Mitsubishi optou por manter botões físicos para ar-condicionado e sistema multimídia, decisão técnica voltada para usabilidade em ambientes de vibração e trepidação constantes. Botões permitem ajustes táteis sem desviar o olhar da trilha; a escolha prioriza segurança e funcionalidade em detrimento de tendências estéticas que dependem exclusivamente de telas sensíveis ao toque.
O acabamento chega ao nível da versão topo de linha Katana, com costuras laranjas exclusivas e tapetes do tipo bandeja para conter lama e areia. Recursos práticos como porta-luvas duplo, múltiplas entradas USB (A e C) e snorkel funcional completam o pacote, assegurando conforto e operação confiável do motor em travessias por rios ou ambientes poeirentos.
“O feeling de direção é excepcional, proporcionando uma percepção de controle imediato sobre o posicionamento das rodas dianteiras.”
#Domínio de Terreno: Super Select Ii e os Sete Modos de Condução
O sistema de tração Super Select II é central para a versatilidade da Triton Savana. Ele permite transitar entre 4x2 (2H) para eficiência e 4x4 (4H) em movimento até 100 km/h com diferencial central aberto, reduzindo desgaste em asfalto molhado. Quando a aderência diminui, o condutor pode acionar 4HLC (central bloqueada) ou 4LLC (reduzida) para máxima entrega de torque às rodas segundo a necessidade do terreno.
Além dos modos de tração, a nova geração adota sete perfis de condução eletrônica que ajustam mapa de injeção, atuação do câmbio e controles de estabilidade: Normal e Eco priorizam equilíbrio; Gravel e Snow aplicam mapas específicos para baixa aderência; Mud, Sand e Rock recalibram eletrônica e curva de torque para cada substrato. No modo Sand, por exemplo, o sistema permite patinação controlada para limpar sulcos e ganhar aderência, enquanto Rock mantém mínimo deslizamento para proteger a transmissão. Quando o controle eletrônico atinge limites físicos, o bloqueio mecânico do diferencial traseiro (RD Lock) pode ser acionado manualmente para enfrentar cruzamentos de eixos (X‑crossing). Essa combinação entre soluções eletrônicas e recursos mecânicos oferece um leque de respostas para situações que vão da estrada pavimentada às passagens mais extremas da Transamazônica.
Modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock
Super Select II: 2H, 4H, 4HLC, 4LLC
RD Lock para travamento traseiro em situações críticas
#Active Yaw Control: Eletrônica de Estabilidade Aplicada ao Off-road
O Active Yaw Control (AYC), legado do Lancer Evolution, foi adaptado à arquitetura da picape para reduzir subesterço em curvas, aplicando frenagem seletiva na roda interna e induzindo rotação controlada do conjunto. Em um veículo de centro de gravidade elevado, essa intervenção faz diferença na trajetória, ajudando o condutor a manter a linha desejada sem perda brusca de estabilidade em superfície solta ou em alta velocidade sobre terra.
A nova eletrônica trabalha de forma preditiva: módulos e processadores modernos realizam milhares de cálculos por segundo, antecipando reações dinâmicas antes que o condutor as perceba. O painel digital permite visualizar a atuação do sistema em tempo real, identificando quais rodas estão recebendo torque ou intervenção dos freios. Paralelamente, o ABS foi reprogramado para cooperar com os modos off-road, permitindo travamentos controlados em solo macio para criar calços e reduzir distâncias de frenagem quando necessário.
O propulsor 2.4 turbodiesel da nova Triton é construído integralmente em alumínio para reduzir massa e melhorar isolamento acústico. Entregando cerca de 205 cv e quase 50 kgfm de torque, o motor incorpora eixos balanceadores superiores que mitigam vibrações típicas dos diesel. A engenharia recalibrou sistemas de injeção especificamente para as condições brasileiras, garantindo operação estável com diferentes combustíveis e temperaturas ambientes.
A principal inovação mecânica é o conjunto de turbinas sequenciais: uma turbina menor atua em regimes baixos para oferecer torque imediato, enquanto a turbina maior assume com maior eficiência em rotações elevadas. Esse arranjo elimina o turbo lag e produz uma curva de torque plana, essencial para manobras técnicas e puxadas carregadas durante a expedição. A transmissão automática de seis velocidades foi calibrada em sinergia com o motor para evitar hunting e atrasos de comunicação entre motor e caixa. O resultado prático é uma combinação de eficiência e disponibilidade de potência que amplia autonomia — fator crítico na Transamazônica, onde postos de abastecimento são escassos. A integração mecânica e eletrônica reduz consumo e aumenta confiança operacional, entregando ao condutor uma resposta previsível em subidas, atolamentos e ultrapassagens em trechos variados.
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